⚡Proč váš elektromobil nikdy nedosáhne dojezdu podle WLTP (a proč to nevadí)

Stále si myslíte, že WLTP slouží především k udání dojezdu? Zamyslete se znovu.

Nejde o to, jak daleko vaše auto skutečně ujede, ale o to, jak si různé modely vedou při stejném testu. Každé vozidlo prochází přesně stejným postupem za identických podmínek. Právě proto je WLTP ideální pro spravedlivé srovnání různých modelů.

Nejdůležitější fakta v kostce:

• WLTP nahradil NEDC a jeho výsledky jsou přibližně o 22 % méně optimistické.
• Zkouška WLTP se provádí za kontrolovaných podmínek na válcovém dynamometru, nikoli na veřejných komunikacích.
• Existují testy s realističtějšími odhady dojezdu.

Co je WLTP?

Zkratka WLTP znamená Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla). Jedná se o test, který slouží k měření spotřeby paliva a/nebo energie u elektromobilů. WLTP se vztahuje na všechny typy vozidel, včetně benzínových, naftových, hybridních a elektrických. Poskytuje údaje o spotřebě paliva, emisích a dojezdu.

Například hodnoty WLTP pro Audi e-tron GT quattro vypadají takto:

• Dojezd na elektřinu: 380–384 mil
• Spotřeba energie: 178,6–181,9 Wh/km
• Emise CO₂: 0 g/km
• Třída CO₂: A

Mnoho zemí EU vyžaduje, aby prodejci automobilů uváděli spotřebu paliva a emise CO₂ podle WLTP v komunikaci se spotřebiteli. Německo zašlo ještě dál. Od 1. května 2024 musí prodejci v Německu jasně uvádět tzv. štítky CO₂ založené na WLTP, které zahrnují spotřebu energie, emise CO₂ a náklady na CO₂*, a to jak online při konfiguraci vozidla, tak v místě prodeje.

* Štítky vozidel musí uvádět předpokládané náklady na CO₂ za 10 let, přičemž se předpokládá roční najetí 15 000 km. Odhad vychází ze tří trendů cen CO₂: nízkého, středního a vysokého.

Výhody WLTP:

+ Umožňuje objektivní srovnání vozidel

+ Testuje se široká škála jízdních situací

+ Lepší odráží reálné jízdní podmínky než NEDC

Nevýhody WLTP:

- Skutečný dojezd může být nižší, než naznačuje WLTP

- Extrémní počasí nebo strmé silnice nejsou plně zohledněny

- Přechod z NEDC způsobil krátkodobý zmatek

Aby bylo zajištěno spravedlivé testování všech vozidel, provádí se test kontrolovaným a opakovatelným způsobem. Vozidlo nejede po skutečné silnici, ale na podvozkovém dynamometru, který simuluje jízdu. Celý cyklus trvá přibližně půl hodiny a pokrývá vzdálenost téměř 20 mil. Je rozdělen do čtyř částí, které napodobují různé typy jízdy:

• Nízká rychlost (městský provoz) – do 35 mph
• Střední (příměstský) – až 47 mph
• Vysoký (hlavní silnice) – až 60 mph
• Extra vysoký (dálnice) – až 81 mph

Každá část je kombinací zrychlování, zpomalování, jízdy konstantní rychlostí, volnoběhu a řazení. Tento cyklus, jehož cílem je co nejvíce přiblížit simulaci realitě, je známý jako WLTC.

Co je WLTC?

WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle) je jízdní profil používaný při testech WLTP k napodobení reálných jízdních podmínek. Zahrnuje jízdu v hustém provozu, plynulou jízdu a rychlé změny jízdních pruhů na dálnici.

Navzdory veškerému úsilí jsou však testovací podmínky stále příliš ideální a výsledky jsou až příliš dobré na to, aby to byla pravda. Auto nejezdí po hrbolatých silnicích, nečelí silnému větru, neprojíždí kalužemi po náhlém lijáku, nešplhá do kopců ani nečelí extrémnímu počasí. Například zatímco nízké teploty prodlužují dobu zahřívání motoru, což zvyšuje spotřebu paliva a emise, horké počasí může způsobit, že klimatizace pracuje intenzivněji, což zvyšuje spotřebu energie. Proto WLTP často neodráží skutečný dojezd.

WLTP vs. skutečný dojezd: O kolik je skutečný dojezd elektromobilů nižší?

Skutečná vzdálenost, kterou elektromobily ujedou na jedno nabití, může být v reálných testech (např. těch prováděných ADAC) až o ~30 % nižší než výsledky testů dojezdu podle WLTP. Je to proto, že reálná jízda zahrnuje dopravu, proměnlivé počasí a různé styly jízdy, což vše není v kontrolovaných laboratorních testech plně zachyceno.

Jak vidíte, rozdíl mezi hodnotami WLTP a reálným dojezdem není vždy stejný. Důvodem je to, že se elektromobily na náročných silnicích chovají odlišně. Některé například bez problémů zvládají nerovnosti a hrbolatý povrch, zatímco jiné s tím mají potíže a spotřebovávají více energie jen proto, aby udržely tempo.

Jaký vliv má WLTP na výši daně z motorových vozidel?

Od 1. dubna 2020 se ve Velké Británii daň z motorových vozidel a daň ze služebních vozidel vypočítávají na základě hodnot emisí CO₂ podle WLTP, které nahradily hodnoty podle NEDC. Jelikož jsou hodnoty WLTP obecně o 10–20 % vyšší, spadá nyní mnoho vozidel do vyšších daňových pásem, což pro řidiče znamená vyšší náklady.

Předpokládejme benzínové auto s:

Objemem motoru: 1,6 litru

Emisemi CO₂ podle NEDC: 120 g/km

Emisemi CO₂ podle WLTP: 138 g/km (o 15 % vyšší podle vládní analýzy)

Základní cenou vozu: 25 000 £ (bez DPH)

Před 1. dubnem 2020 — VED na základě údajů NEDC:

Emise CO₂ podle NEDC = 120 g/km

VED (sazba za první rok) spadá do pásma 111–130 g/km = 170 £

Od 1. dubna 2020 — VED na základě údajů WLTP:

Emise CO₂ podle WLTP = 138 g/km

VED (sazba za první rok) nyní spadá do pásma 131–150 g/km = 220 £

Co je NEDC?

NEDC (New European Driving Cycle) je starý způsob testování automobilů v Evropě před zavedením WLTP. Test ignoroval různé faktory, jako je zatížení vozidla, různé rychlosti a standardizované teploty, což vedlo k nereálným odhadům dojezdu a emisí.

Počkejte, počkejte, počkejte… Kdy nahradil WLTP normu NEDC a proč? Pojďme si to ujasnit. Vše začalo skandálem „Dieselgate“ v roce 2015. Vzpomínáte si, jak byl Volkswagen přistižen při podvádění při emisních testech? To ukázalo, jak nespolehlivý byl starý testovací systém. Regulační orgány neměly jinou možnost než vytvořit přísnější a přesnější metodu. O tři roky později byl NEDC nahrazen WLTP. Vozidla testovaná podle WLTP jsou hodnocena jako asi o 22 % méně úsporná než podle NEDC.

Jak si vedou testy EPA?

EPA je způsob, jakým se v USA testují elektromobily za účelem stanovení dojezdu. Ve srovnání s WLTP jsou hodnoty EPA obvykle o něco nižší a často se blíží tomu, čeho dosáhnete při každodenním ježdění. Pokud tedy auto vykazuje 500 mil podle WLTP, podle EPA to může být kolem 400 mil.

Která vozidla podléhají normě WLTP?

V současné době jsou zkoušky podle normy WLTP povinné pro většinu lehkých užitkových vozidel. Patří sem:

• M1: osobní automobily, jako jsou sedany, hatchbacky a SUV.
• N1: lehká užitková vozidla do 3,5 tuny.
• Některá vozidla kategorie M2/N2: malé autobusy nebo vozidla dvojího určení, rovněž do 3,5 tuny.

Která vozidla nepodléhají normě WLTP?

Těžká užitková vozidla nad 3,5 tuny, modely s malým objemem výroby nebo specializované modely, vozidla registrovaná před zavedením normy WLTP, vozidla pro zvláštní účely a upravená vozidla nepodléhají normě WLTP.

• Těžká užitková vozidla nad 3,5 tuny. Nejsou testována podle WLTP, ale stále se řídí normami pro emise CO₂ pomocí nástroje VECTO.
• Výrobci s malým objemem výroby a výrobci specializovaných modelů mohou požádat o uvolnění testovacích pravidel.
• Vozidla již registrovaná před zavedením WLTP v roce 2018 získala během přechodného období dočasnou výjimku.
• Vozidla pro speciální účely, jako jsou hasičská vozidla, sanitky, terénní pracovní vozidla atd.

V jakých zemích jsou testy WLTP povinné?

Od roku 2018 jsou testy WLTP povinné v celé EU a dalších členských zemích EHK OSN. Japonsko přijalo vlastní verzi v roce 2021. Singapur je zavádí postupně, u užitkových vozidel od dubna 2023 a u osobních automobilů od ledna 2024.

7 elektromobilů s nejvyšším dojezdem podle WLTP

Seznam elektromobilů s nejvyšším dojezdem zahrnuje následující modely:

• Lucid Air – až 597 mil
• Mercedes EQS Limousine – až 506 mil
• Audi A6 Sportback e-tron – až 468 mil
• Polestar 3 – až 439 mil
• Tesla Model 3 – až 436 mil
• BMW iX xDrive60 – až 435 mil
• Volvo ES90 – až 435 mil

Ačkoli údaje WLTP nejsou zcela přesné, seznam elektromobilů s nejvyšším dojezdem v reálném provozu bude pravděpodobně zahrnovat alespoň některé z těchto vozidel, i když možná v jiném pořadí.

Tipy, jak optimalizovat dojezd tak, aby se přiblížil hodnotám WLTP

Dojezd můžete optimalizovat tak, aby se přiblížil hodnotám WLTP, a to pomocí několika jednoduchých změn. Nechte vůz předem vyhřát, zatímco je ještě připojený k nabíjecí stanici, zejména při velmi vysokých nebo nízkých teplotách. Pro úsporu energie používejte režim Eco a při tažení přívěsu nejezděte příliš rychle.

• Udělejte si z předběžného vyhřívání zvyk

V mrazivém zimním počasí auto předehřejte nebo v parném letním vedru ochlaďte, zatímco je ještě připojené k nabíjecí stanici. To je ideální způsob, jak zvýšit dojezd pro ty, kteří nabíjejí doma pomocí wallboxu. To znamená, že elektromobil nevybije baterii, aby dosáhlo vaší preferované teploty.

• Při tažení přívěsu zpomalte

Pokud táhnete karavan nebo přívěs s elektromobilem, rychlost hraje obrovskou roli. Testy ukázaly, že spotřeba energie vzrostla o 54 % při 80 km/h, o 79 % při 90 km/h a o více než 100 % při 100 km/h.

• Používejte režim Eco

Většina elektromobilů má režim „Eco“. Používejte jej k úspoře energie tím, že necháte auto automaticky snížit výkon, omezit klimatizaci a zjemnit zrychlení.

Jak lze WLTP vylepšit?

WLTP by se dalo vylepšit testováním v rozmanitějších povětrnostních podmínkách, zahrnutím kopců a nerovných silnic, ujetím delších vzdáleností a zahrnutím extrémnějších teplot, ať už vysokých, nebo nízkých.

Rozšíření WLTP tak, aby zahrnovalo rozmanité reálné podmínky, by však vyžadovalo delší testy, složitější uspořádání (jako jsou cesty s klimatizací nebo kopcovitý terén) a potenciálně i několik testovacích jízd na jeden vůz. A to se snadněji řekne, než udělá. Ve skutečnosti i nyní výrobci často omezují počet dostupných konfigurací, protože každá výbava, volitelný balíček, velikost kol, motor nebo verze baterie musí být podle WLTP testovány samostatně. To výrazně zvyšuje čas, náklady a složitost uvedení vozidel na trh.

Způsob provádění testů WLTP sice nemůžete změnit, ale můžete…

…hledat testy v reálných podmínkách!

Jak již víte, WLTP je skvělý nástroj pro srovnání výkonu různých vozidel. Poskytuje také užitečný orientační bod při odhadování dojezdu. Pokud však plánujete vyrazit mimo svou obvyklou trasu „domov–práce–supermarket–domov“ po hladkých silnicích, pravděpodobně budete potřebovat realističtější a praktičtější údaje. Naštěstí existují místa, kde je můžete najít. Nezávislé organizace pravidelně testují vozidla v reálných podmínkách a zveřejňují podrobné zprávy.

ADAC

Allgemeiner Deutscher Automobil-Club provádí testy vozidel v reálných podmínkách. Na jejich webových stránkách často najdete kompletní přehledy nedávno uvedených vozidel. Testy ADAC zahrnují spotřebu paliva/kilowatthodin (kWh), emise, brzdný výkon, ovladatelnost a mnoho dalšího.

AutoBild

Tento významný německý automobilový magazín nabízí recenze, které poukazují na rozdíly mezi tvrzeními výrobců a reálnými údaji, včetně dat z jízdy ve městě, na dálnici a v kombinovaném provozu. Zprávy nezveřejňují tak často jako ADAC, ale můžete si být jisti, že ty, které zveřejnili, vycházejí ze skutečných testů a nejde jen o shromáždění dat z jiných zdrojů.

ÖAMTC

Největší rakouský automobilový klub provádí nezávislé testy vozidel a poměrně často zveřejňuje komplexní výsledky. Podporuje také svůj norský partnerský klub NAF při největším testu elektromobilů na světě, „El Prix“, a výsledky sdílí na svých webových stránkách.

Často kladené otázky týkající se WLTP

Jaký je rozdíl mezi WLTP a NEDC?

WLTP je novější a realističtější test než NEDC. Zahrnuje delší vzdálenosti, vyšší rychlosti a častější změny rychlosti, aby lépe napodobil běžné jízdní podmínky. NEDC byl příliš idealizovaný a často vykazoval nižší spotřebu paliva a emise, než jaké jsou ve skutečnosti na silnici.

Kde najdu údaje WLTP o vozidle?

Údaje WLTP najdete na webových stránkách výrobce nebo v technickém listu vozidla.

V čem je WLTP lepší než starý NEDC?

WLTP zahrnuje realističtější jízdní vzorce, jako je jízda v hustém provozu, vyšší rychlosti a řazení. NEDC byl příliš idealizovaný a často příliš optimistický.

Proč můj elektromobil nikdy nedosáhne dojezdu podle WLTP?

Protože testy WLTP se provádějí v téměř ideálních laboratorních podmínkách. V reálném životě snižují účinnost například klimatizace, kopcovitý terén nebo agresivní styl jízdy.

Existují testy, které lépe odrážejí reálné jízdní podmínky než WLTP?

Ano. Pokud jde o dojezd elektromobilů, přesnější jsou nezávislé testy prováděné organizacemi ADAC nebo ÖAMTC.

Co je to test RDE?

Test RDE (Real Driving Emissions) se vztahuje především na vozidla se spalovacími motory a hybridy, u nichž dochází k emisím z výfuku. Měří znečišťující látky, jako jsou NOx a částice, zatímco je vozidlo řízeno na skutečných silnicích, v provozu, v kopcích a za různých podmínek po dobu 90 až 120 minut.

Odrážejí hodnoty WLTP přesně spotřebu paliva nebo energie u obytných vozů?

Ne. Obytné vozy, které jsou v každém smyslu mobilními domy, s sebou přinášejí výzvy v podobě hmotnosti a aerodynamiky, které žádný laboratorní test nedokáže skutečně zachytit. Ačkoli údaje WLTP poskytují standardizovanou referenci, často vycházejí z nejlehčí, „marketingově nejpříznivější“ konfigurace vozidla. Jakmile přidáte nádrže na vodu, zavazadla, kola a skutečné osoby, bude spotřeba v reálném světě vypadat poněkud jinak.

Jak realistické jsou hodnoty WLTP pro SUV v každodenním provozu?

Hodnoty WLTP poskytují hrubý odhad, ale často podceňují skutečnou spotřebu SUV. Tyto vozy jsou těžší, větší a aerodynamicky přibližně na úrovni malé budovy. Ačkoli je WLTP vylepšením oproti starším testům, stále nedokáže plně zohlednit „kouzlo reálného světa“ při řízení vozidla, které váží tolik jako dvě kompaktní auta.

Jaký vliv má WLTP na zdanění a předpisy týkající se služebních vozidel?

WLTP obecně vede k uvádění vyšších emisí, což často zvyšuje zdanění služebních vozidel. Pro služební vozidla představuje WLTP jakousi konfrontaci s realitou. Přesnější (tj. méně lichotivé) hodnoty CO₂ často posouvají vozidla do vyšších daňových pásem, což má dopad na sazby nepeněžních příjmů a celkové náklady na služební vozidla. Zatímco NEDC umožňoval jistou míru kreativního optimismu, WLTP má talent tuto iluzi rozptýlit.

Jak je třeba chápat hodnoty WLTP u ojetých vozidel, která byla původně testována podle NEDC?

Starší vozidla schválená na základě testování NEDC často vykazují působivě nízké hodnoty emisí, které, buďme upřímní, měly málo společného s reálným provozem. U některých z těchto modelů může být poskytnuta „přepočítaná“ hodnota WLTP, založená spíše na matematických úpravách než na skutečném opakovaném testování. I když je to lepší než nic, zdaleka to není přesné.