Položky označené "Skladem" expedujeme:
- objednáno do 10:00 ve stejný den
- objednáno po 10:00 následující den

C-Zero

Nejprodávanější

copperSB overview 1024x922
27 990 Kč –13 %
Wallbox Cooper SB
Skladem
Kód: CPB1-S-2-4-8-002
Původně: 27 990 Kč  (–13 %)
24 490 Kč
(20 239,67 Kč bez DPH)
Ratio HomeBox
Ratio HomeBox
Skladem
Kód: 35346
 
od 15 190 Kč
(od 12 553,72 Kč bez DPH)
HB smart
SmartBox | až 4 stanice
Skladem
Kód: 37622
 
od 23 890 Kč
(od 19 743,80 Kč bez DPH)
HB recht T2
Ratio HomeBox
Skladem
Kód: 35328
 
od 16 990 Kč
(od 14 041,32 Kč bez DPH)
Přenosný Wallbox | Zásuvka
Přenosný Wallbox | Zásuvka
Skladem
Kód: 2364/11
 
od 10 990 Kč
(od 9 082,64 Kč bez DPH)
Autonabijeni GO T1
 
10 690 Kč
(8 834,71 Kč bez DPH)
T1 nabijeci kabel autonabijeni
 
3 490 Kč
(2 884,30 Kč bez DPH)
ElintaChargeHomeBox1 38b24093 b66b 43bd 8b89 9cfaeb51947c 830x1130
Smart HomeBox
Zadat do výroby
Kód: EM-HB-11
 
od 22 690 Kč
(od 18 752,07 Kč bez DPH)
Solar Box straight
Ratio SolarBox
Zadat do výroby
Kód: 37821
 
od 23 990 Kč
(od 19 826,45 Kč bez DPH)
50 položek celkem
T1 nabijeci kabel autonabijeni
Tip
2 884,30 Kč bez DPH
3 490 Kč
Kód: CHRG-T1-37
EV nabíjecí kabel TYPE 1 / Yazaki / J1772
od 4 371,90 Kč bez DPH
od 5 290 Kč
Kód: 31210B
82971 2000 int 04
11 890 Kč –51 %
4 785,12 Kč bez DPH
5 790 Kč
Kód: 1628020
EV nabíjecí kabel TYPE 1 / Yazaki / J1772
6 024,79 Kč bez DPH
7 290 Kč
Kód: 31220B
PB251369alfa
od 8 256,20 Kč bez DPH
od 9 990 Kč
Kód: 1784/5
Autonabijeni GO T1
Tip + dárek zdarma
8 834,71 Kč bez DPH
10 690 Kč
Kód: GO-T1-37
31310 MobiBox
od 9 082,64 Kč bez DPH
od 10 990 Kč
Kód: 31310
31313 MobiBox
9 082,64 Kč bez DPH
10 990 Kč
Kód: 31313
Nahoru
Další produkty

Téměř dva měsíce uběhly od předání elektromobilu Citroen C-Zero prvnímu českému zákazníkovi a my konečně dostali příležitost podrobit vůz klasickému testu. Hned v úvodu lze prozradit, že si elektrické autíčko nepočínalo vůbec špatně. Ba naopak.


Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz

Citroen C-Zero je překvapivě docela obyčejné auto, což v tomto případě není myšleno nějak pejorativně, ale spíše v pozitivním slova smyslu. Ve výbavě totiž naleznete vše, na co je soudobý řidič zvyklý – čelní, boční a hlavové airbagy, posilovač řízení, stabilizační systém ESP, klimatizaci, rádio s CD/MP3 přehrávačem a tak dále. Jako liché se tedy jeví obavy, že první elektromobily budou působit spíš jako autíčka z autodromu nebo koncepty.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz

Auto jsme přebrali ne zcela nabité a ihned vyrazili na třicetikilometrový dálniční úsek. Tam, kde byla rychlost omezená na 80 km/h, ubývaly kilometry na indikátoru dojezdu podle předpokladu. Po zrychlení na stotřicítku se situace radikálně změnila a hodnota dojezdu klesala o kilometr na každých cca 500 metrů. Dá se tedy předpokládat, že na dálnici může reálný dojezd poklesnout až na 65 - 75 km. Nutno dodat, že každé, i mírné, zpomalení hodnotu dojezdu značně prodlužuje.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz

Netrvalo dlouho a přišlo na řadu první nabíjení. Externí nabíječku, kterou Citroen s vozem dodává, stačí připojit do klasické 230V zásuvky a ji zase do konektoru na pravé straně auta určeného pro pomalé dobíjení. Jelikož průběh doplňování energie do 16 kWh li-ion baterie není lineární, druhá polovina spolkne něco okolo čtyř hodin.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz - konektor pro pomalé dobíjení

Potom, co na nabíječce zůstala svítit pouze kontrolka „ready“, můžeme vyrazit na další cestu. Indikátor dojezdu však ukazuje jen 112 km, ačkoli maximální hodnota udávaná výrobcem činí 150. Vůz si zřejmě „pamatuje“ předchozí styl jízdy a výpočet podle toho upravuje, což se jeví jako rozumné.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz

Od počátku bylo jasné, že C-Zero nebude určené primárně na dálnici, ale hlavně na městský a příměstský provoz, kde si doslova libuje. Ačkoli elektromotor disponuje maximálním výkonem pouhých 67 PS (49 KW) jeho točivý moment 180 Nm předčí v nižších otáčkách ledajaké auto střední třídy.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz

První desítky metrů po rozjezdu nemají průměrné „spalováky“ šanci. Ovládání plynového (proudového?) pedálu je přitom velice příjemné bez jakéhokoli náznaku cukání. Při jeho stlačení až na podlahu přitom přenese elektromotor na kola dostatek výkonu i ve vyšších rychlostech. Předjíždění mimo město tak probíhá naprosto bez problémů a vzhledem k absenci rychlostních stupňů je dokonce o něco příjemnější než v klasických autech s převodovkou.

Co se týče ovládání, C-Zero vlastně odstartovalo úplně novou éru. Zatímco doposud se jako nejjednodušší jevilo řízení auta s CVT převodovkou, jak ji známe například z Toyoty Prius, malý elektromobil poskytuje ještě něco navíc. Po městě se totiž dá pohybovat pouze za používání plynového pedálu. Brzdný účinek rekuperujícího elektromotoru/generátoru totiž pro normální jízdu dostačuje, a brzdu tak budete potřebovat pouze při panickém brzdění nebo na křižovatkách.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz

Přestože cesta z 20% v městském a 80% v mimoměstském provozu probíhala v maximálních povolených rychlostech včetně předjíždění, „rezerva“ začala blikat až po 95 kilometrech, kdy na indikátoru dojezdu zůstalo svítit 20 km. Bylo tedy načase zamířit k zásuvce a zbytek dojet v bezpečně blízkosti.

Měření okamžité rychlosti i ujeté vzdálenosti jsme kontrolovali přes GPS, aby nikdo nemohl Citroen nařknout z toho, že si „pomáhá“, jako to dělají některé elektroskútry či elektrokola. Vše 100% sedělo a druhé varování v podobě proškrtnutého indikátoru dojezdu přišlo přesně po 115 km.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz - konektor pro rychlé dobíjení

Poté se na přístrojové desce zjevila žlutá želvička, tedy omezení rychlosti, s níž by se měl řidič dopravit ještě pár kilometrů k nejbližší zásuvce. Na tuto zkoušku jsme však již neměli odvahu a po několika stovkách metrů auto připojili opět na nabíječku, kde bylo zapotřebí anoncovaných 6 hodin pro úplné nabití, což se také potvrdilo.

Z následujících cest vyplynulo celkem jasně, že pokud člověk vynechá dálnici nebo se na ní spokojí s nižší rychlostí kolem 100 – 110 km/h, může počítat s bezpečným dojezdem 100 km. Ve městě, kde konvenční vozy značně tratí, se naopak hodnota dojezdu prodlužuje přes 120 km. Vezmeme-li v úvahu, že „plná nádrž“ vyjde na 30 – 80 Kč, náklady na kilometr zvládne dopočítat každý sám.

 

Citroen C-Zero

foto: Hybrid.cz

Citroen C-Zero nás příjemné překvapil, zejména co se použitelnosti týče. Čtyři dospělí se do auta bez problému vejdou, přitom se netísní. Ovládání je velice příjemné a nebýt 150km limitu maximálního dojezdu, pohon by hravě strčil do kapsy třeba tolik oblíbenou tříválcovou Fabii. Škoda jen té ceny 739 900 Kč. Bez DPH!

Zdroj: Hybrid.cz